頂峰相見 Super Mustang Mach-E 重返派克峰云端
2025年6月20日，美國 迪爾伯恩——每年福特性能車部門都會迎來一個關(guān)鍵時刻，讓最新的研發(fā)成果走出實(shí)驗室登上山頂。2025年的這一刻即將到來——派克峰國際爬山賽，屆時福特將攜外觀和性能都堪稱全面進(jìn)化福特Super Mustang Mach-E 重返云端
過去幾年，福特很榮幸在派克峰取得了一些成就。從令人驚艷的 E-Transit SuperVan 4.2 到去年斬獲冠軍的 F-150 Lightning SuperTruck，這座山峰已成為福特性能車部門先進(jìn)電動技術(shù)的試驗場。今年，福特以更精簡、更輕盈的方式打造出最新的純電動“登山車”——Super Mustang Mach-E。
與眾不同的Mustang，為翱翔藍(lán)天而生
這款純電猛獸的設(shè)計靈感源自公路版Mustang Mach-E，是跨部門深度合作的結(jié)晶，專為征服派克峰約20公里極限爬升與156個彎道而設(shè)計。福特設(shè)計團(tuán)隊打造了驚艷的車身，空氣動力學(xué)和車輛動力學(xué)團(tuán)隊則主導(dǎo)了底盤懸架和運(yùn)動學(xué)方面的研發(fā)。這款車的誕生同樣源于福特與STARD高級研發(fā)中心的長期密切合作，這是一場真正的團(tuán)隊合作，旨在挑戰(zhàn)派克峰的極限。
它有何特別之處？首先，它比去年的F-150 Lightning SuperTruck輕了約250磅（約110公斤）。這意味著更高的靈活性和更佳的重量分配.這兩點(diǎn)正是在攀爬14,115英尺（約4,370米）高峰時所迫切需要的。它配備了三臺超高功率六相電機(jī)，可提供超過1,400馬力的強(qiáng)勁動力，以及50千瓦時的高性能電池組，為系統(tǒng)提供799伏的原始能量。
與此同時，這臺車還配備了高達(dá)710千瓦的制動能量再生系統(tǒng)。這些能量為在高海拔發(fā)卡彎中保持全速運(yùn)轉(zhuǎn)提供了極大保障。Super Mustang Mach-E在150英里/小時的速度下可以捕獲驚人的6,900磅下壓力，堪稱這狂野盛宴上的點(diǎn)睛之筆。
結(jié)識“幕后車手”
當(dāng)然，無論這臺性能猛獸多么先進(jìn)，它始終需要一位足夠大膽、才華橫溢的車手來駕馭它，這就是 Romain Dumas 的用武之地。Romain 是一位傳奇人物，他保持著派克峰的總紀(jì)錄，對這里了如指掌。今年是他第十次攀登派克峰，也是他第三次代表福特挑戰(zhàn)這座山峰。
“為紀(jì)念這一里程碑時刻，這臺賽車特別選擇310作為車號：3次與福特一起，共計10次，致敬偉大的傳奇。 “這輛 Mustang Mach-E 是一頭與眾不同的野獸”，Romain表示，“又一次向極限發(fā)起挑戰(zhàn)，這就是派克峰的意義所在。”
從山峰到市場
福特來到派克峰是為了贏得勝利，電動平臺是成功的秘訣，但這遠(yuǎn)不止于此。高海拔、極端條件和急轉(zhuǎn)彎使這里成為地球上測試電動汽車技術(shù)的最佳地點(diǎn)之一。
收集到的每一項數(shù)據(jù)，從電池到剎車性能，都有助于塑造福特電動汽車的未來。無論是改進(jìn)能源回收策略、優(yōu)化熱管理，還是設(shè)計更高效的電機(jī)，從攀登派克峰中汲取的經(jīng)驗都將直接應(yīng)用于未來用戶駕駛的車輛。正如福特性能車全球總監(jiān)馬克·拉什布魯克所說：“賽車是我們的試驗臺。” 而派克峰就是絕佳的實(shí)驗室。
勇攀高峰的榮耀傳承
這將是福特連續(xù)第三年以純電原型車出戰(zhàn)派克峰，但福特與這里的淵源遠(yuǎn)不止于此。早在1916年Model T就征戰(zhàn)派克峰，那時距離亨利·福特1901年駕駛"Sweepstakes"賽車奪冠僅過去十年。一個多世紀(jì)后福特依然在向上攀登，只是這一次的賽車，擁有1,400匹純電動馬力，以及驚人的6,900磅的下壓力。
2025年6月20日，美國 迪爾伯恩——每年福特性能車部門都會迎來一個關(guān)鍵時刻，讓最新的研發(fā)成果走出實(shí)驗室登上山頂。2025年的這一刻即將到來——派克峰國際爬山賽，屆時福特將攜外觀和性能都堪稱全面進(jìn)化福特Super Mustang Mach-E 重返云端
過去幾年，福特很榮幸在派克峰取得了一些成就。從令人驚艷的 E-Transit SuperVan 4.2 到去年斬獲冠軍的 F-150 Lightning SuperTruck，這座山峰已成為福特性能車部門先進(jìn)電動技術(shù)的試驗場。今年，福特以更精簡、更輕盈的方式打造出最新的純電動“登山車”——Super Mustang Mach-E。
與眾不同的Mustang，為翱翔藍(lán)天而生
這款純電猛獸的設(shè)計靈感源自公路版Mustang Mach-E，是跨部門深度合作的結(jié)晶，專為征服派克峰約20公里極限爬升與156個彎道而設(shè)計。福特設(shè)計團(tuán)隊打造了驚艷的車身，空氣動力學(xué)和車輛動力學(xué)團(tuán)隊則主導(dǎo)了底盤懸架和運(yùn)動學(xué)方面的研發(fā)。這款車的誕生同樣源于福特與STARD高級研發(fā)中心的長期密切合作，這是一場真正的團(tuán)隊合作，旨在挑戰(zhàn)派克峰的極限。
它有何特別之處？首先，它比去年的F-150 Lightning SuperTruck輕了約250磅（約110公斤）。這意味著更高的靈活性和更佳的重量分配.這兩點(diǎn)正是在攀爬14,115英尺（約4,370米）高峰時所迫切需要的。它配備了三臺超高功率六相電機(jī)，可提供超過1,400馬力的強(qiáng)勁動力，以及50千瓦時的高性能電池組，為系統(tǒng)提供799伏的原始能量。
與此同時，這臺車還配備了高達(dá)710千瓦的制動能量再生系統(tǒng)。這些能量為在高海拔發(fā)卡彎中保持全速運(yùn)轉(zhuǎn)提供了極大保障。Super Mustang Mach-E在150英里/小時的速度下可以捕獲驚人的6,900磅下壓力，堪稱這狂野盛宴上的點(diǎn)睛之筆。
結(jié)識“幕后車手”
當(dāng)然，無論這臺性能猛獸多么先進(jìn)，它始終需要一位足夠大膽、才華橫溢的車手來駕馭它，這就是 Romain Dumas 的用武之地。Romain 是一位傳奇人物，他保持著派克峰的總紀(jì)錄，對這里了如指掌。今年是他第十次攀登派克峰，也是他第三次代表福特挑戰(zhàn)這座山峰。
“為紀(jì)念這一里程碑時刻，這臺賽車特別選擇310作為車號：3次與福特一起，共計10次，致敬偉大的傳奇。 “這輛 Mustang Mach-E 是一頭與眾不同的野獸”，Romain表示，“又一次向極限發(fā)起挑戰(zhàn)，這就是派克峰的意義所在。”
從山峰到市場
福特來到派克峰是為了贏得勝利，電動平臺是成功的秘訣，但這遠(yuǎn)不止于此。高海拔、極端條件和急轉(zhuǎn)彎使這里成為地球上測試電動汽車技術(shù)的最佳地點(diǎn)之一。
收集到的每一項數(shù)據(jù)，從電池到剎車性能，都有助于塑造福特電動汽車的未來。無論是改進(jìn)能源回收策略、優(yōu)化熱管理，還是設(shè)計更高效的電機(jī)，從攀登派克峰中汲取的經(jīng)驗都將直接應(yīng)用于未來用戶駕駛的車輛。正如福特性能車全球總監(jiān)馬克·拉什布魯克所說：“賽車是我們的試驗臺。” 而派克峰就是絕佳的實(shí)驗室。
勇攀高峰的榮耀傳承
這將是福特連續(xù)第三年以純電原型車出戰(zhàn)派克峰，但福特與這里的淵源遠(yuǎn)不止于此。早在1916年Model T就征戰(zhàn)派克峰，那時距離亨利·福特1901年駕駛"Sweepstakes"賽車奪冠僅過去十年。一個多世紀(jì)后福特依然在向上攀登，只是這一次的賽車，擁有1,400匹純電動馬力，以及驚人的6,900磅的下壓力。
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